正在进行提取工作的菏泽元代沉船考古现场又传来好消息：考古人员发现一批文物，这些文物为进一步拨开沉船的层层迷雾提供了新的研究资料。
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| 菏泽古沉船考古现场，工作人员正仔细清理文物 |
菏泽元代沉船发掘工地业务指导孙明介绍，这艘沉船是迄今为止，我国内陆河运中发现的最大、最完整的元代船只。它的面世，为研究元代造船工艺及技术，提供了一个实物标本。对研究菏泽乃至山东的漕运史、河运史，以及蒙元时期当地变迁有重要价值。沉船本身就完全值得考古人员耗时费力去保护。
为确保万无一失，省及菏泽市考古人员会同陕西考古专家，采取科学稳妥的方案，对沉船进行提取。船上载有包括3件元青花瓷器，以及诸多名窑瓷器在内的110余件重要文物，成为一艘实实在在的“宝船”。为研究者留下丰厚的研究资料。
除了设计巧妙、丝丝入扣的“鱼鳞式搭接法”在古船船舱中的应用，考古人员还在船尾位置，发现迄今为止考古中面世的最为完整的“船舵扇”，其结构比较复杂，用来调整船只行进的方向。这些均说明，元代船只较宋代有了较大变化，作为我国古代造船史上一个成熟、发达时期，元船为此后的船只制造“提供了一种定式”。
发现沉船后，菏泽市曾邀请黄河边造船世家两位七八十岁的老人到考古现场，他们一眼就看出沉船各船舱的功能区分。孙明认为，就像是元青花在元代晚期步入制瓷工艺的成熟期，让青花瓷成为明、清两代官窑主要产品之一，并被争相效仿一样，元代船只在中国造船史上也有着相当的地位。
沉船船长达21米，宽4.8米。船体自重约两吨，加上提取加固时的附加重量，以及必要的包裹泥土，总的提取重量将达到七八吨。这样一个重量，要想从4米深的地下提取出来，几乎是不可能完成的。于是考古人员采取了拆解提取法。
沉船左侧舱壁板已经腐朽，而且沉船各部位脱水程度不一，给提取工作造成不小的麻烦。如船头、船尾部分木板脱水较大，易于拆解；而右舱壁中部脱水程度较低，拆解时木板还往外淌水，木质较为疏松。
沉船船舱采取“鱼鳞式搭接法”构建，木板与木板之间有卡槽，环环相扣，然后用铁钉加固。尽管历经数百年地下埋藏，有的木板与木板之间，连接仍结实。有的则腐朽较重，几乎一碰就烂。
对腐朽较轻的，考古人员用木楔打入，慢慢地将船板和船钉撑开。对于腐烂程度较重的船板，则用小锯条一点一点切割船钉。
沉船呈60度角向东侧倾覆之后，接触河底的部位呈现出一个不太规则的弧形。如果提取时各部位不能同时受力，导致船体发生扭曲，将对文物造成不可挽回的后果。
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| 出土的钱币状的饰品 |
考古人员做了详细的方案。省历史考古研究所李胜利介绍，船身部分每隔一米，用三角铁焊接成一个铁框，十几个铁框被连接成一个整体；最后，再用强度极强的工字钢从下面兜住，形成一个更大的铁框，将船体整体定位。
在这个“请君入瓮”过程中，考古人员必须熟练地运用力学、钢结构、吊运、焊接和木工，以及代数几何等方面的知识。
拆解下的舱板较短的有七八米长，最长的达13米。拆解前，考古人员将每块木板一一编号、绘图、拍照，在沉船图纸上标好位置。
考古人员还为每块木板制作了一个大小相当的龙骨架托。先用塑料薄膜把木板包裹起来，便于保湿，否则一旦脱水太快，极易变形甚至断裂；之后，用胶带缠绕几遍，加固船板与“龙骨”，使之浑然一体；在胶带的外面，再用结实的彩色塑料和胶带各裹上几层。这些每条重约千斤的船板就被严密地保护起来了。
沉船提取后将进入两年的室内整理。之后将作为菏泽市一特色文物，在计划新建的博物馆展出。后者比考古发掘过程“要复杂得多”。
“你永远不知道下一步会遇到什么困难。”孙明说，“到了室内整理阶段，耐心变得很重要，心里必须时时绷紧安全弦，全面考虑各种可能性，生怕给文物造成不可挽回的伤害。”
对于每一片运到博物馆的文物，孙明等人都要一一清洗、消毒、测量、绘图、照相，再进行分析研究，编写发掘报告，其间还要对文物进行耐心修复。经过如此繁琐、冗长的工作，观众才可以细心地品味它们的风韵。